İşte dünyada en çok aranan meslek: Kimler talep görüyor?
Arabalar tekerlekli akıllı telefonlara dönüşüyor ve gibisi görülmemiş değişimlerle karşı karşıya olan dört tekerlekli dünyada yeni bir sayfa açılıyor.
Yakın vakte kadar makine mühendislerine dayanan global otomotiv kesimi, artık yazılım mühendislerini bünyesine katmak için hummalı bir biçimde çalışıyor lakin bu gayretleri her vakit başarılı olmuyor.
Özellikle Toyota, Honda ve Subaru üzere cesaretli stratejiler benimseyen Japon üreticilerin büyük zorluklarla karşı karşıya olduğu görülüyor. Şirketler yüksek maaşların ötesinde, son derece estetik çalışma ortamları üzere öbür çalışma teşviklerine de yatırım yapıyorlar.
Japon yayın organlarının haberine nazaran Subaru , geçtiğimiz şubat ayında Tokyo’nun kalbi olan ünlü Shibuya semtinde yazılım mühendislerine özel ikinci ofisini açtı.
Şehrin en ikonik binalarından biri olan Shibuya Scramble Meydanı’nın 41. katında bulunan ofis, 80 kişilik kapasiteye sahip olup Japonya’nın başşehri Tokyo ve Fuji Dağı’nın panoramik görünümünü sunuyor.
Toyota , açığı kapatmak için görüntü oyun dalından ve başka teknoloji şirketlerinden profesyonellere yönelirken, Honda da işçi idare sisteminde değişiklikler yaparak fiyatları ve çalışma şartlarını daha esnek hale getirdiğini duyurdu.
JAPONYA’DA ÖNEMLİ BİR YAZILIM MÜHENDİSİ AÇIĞI VAR
Japonya İktisat, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı’nın datalarına atıfta bulunan medya kuruluşları, Japon araba üreticilerinde yazılım mühendislerine olan talebin süratle arttığını , lakin yetişmiş profesyonel arzının daima azaldığını bildiriyor.
2025 yılı sonuna kadar Japonya’nın yaklaşık 33.000 yazılım mühendisi açığıyla karşı karşıya kalacağı varsayım ediliyor. Bu sayının 2030 yılına kadar 50.000’in üzerine çıkması bekleniyor .
EKONOMİ ARABA ÜRETİCİLERİNİN PLANLARINI ALTÜST EDİYOR
Nitelikli emekçi çekememe, Japonya’nın üstün olmayı hedeflediği bir alan olan yazılım tarifli araçların geliştirilmesini değerli ölçüde etkiliyor.
Asya ülkesi , 2030 yılına kadar yazılım tarifli araç pazarının yüzde 30’unu ele geçirmeyi hedefliyor lakin gerçek iş gücü olmadan bu maksat ütopik görünüyor.
Japon şirketleri artık işe alım stratejilerini yine tanımlamak zorunda kalıyor ve makine tahsili, elektromobilite, hidrojen yakıt hücreleri ve elektronik denetim üniteleri (ECU) üzere alanlarda uzmanlığa sahip yazılım mühendisleri arıyor.
Toyota’nın eski yöneticilerinden ve Woven by Toyota’nın şu anki CEO’su James Kuffner , Japon üreticilerin Çinli ve Amerikalı rakiplerinin gerisinde kaldığı konusunda ikazda bulundu .
Aktardığı bilgilere nazaran, 2024 yılı prestijiyle Japonya’da yalnızca 1,4 milyon BT mühendisi bulunuyor . Bu sayı, ABD’deki (4,5 milyon) ve Çin’deki (3,5 milyon) mühendis sayısından çok daha az.
Ayrıca Japonya, BT mühendislerinin maaşları açısından dünya genelinde fakat 31. sırada yer alıyor ve bu durum, mühendislerin daha güzel maaşlar veren öteki ülkelerdeki şirketleri seçmesine neden oluyor.
Aynı yayınlarda, uzmanlaşmış eleman çekmenin önündeki en değerli manilerden birinin, otomotiv kesiminin makine mühendislerine uygun çalışma ortamı olarak görülmesi ve bu nedenle teknoloji şirketi olarak tanınmaması olduğu belirtiliyor .
Ancak tıpkı sorun Asya dışındaki öbür otomotiv üreticilerini de etkiliyor. Önder pozisyonlarını korumak istiyorlarsa, yeni ihtiyaçlara süratle ahenk sağlamaları gerekiyor.
