Nadir toprak krizi: Çin kısıtlamaları dünya çapında otomobil fabrikalarını kapatabilir
CNBC, Pekin’in global tedarik zincirlerindeki hakimiyetinin, gümrük vergisi savaşının patlak vermesiyle belirginleştiğini ve örneğin otomotiv sanayisi üzere kesimlerde Çin’in ender toprak elementlerine yönelik ticaret kısıtlamalarının, en büyük üreticileri bile dünya çapında fabrikalarını kapatmaya zorlayabileceği ihtarında bulundu .
Nadir toprak bölümü daha yüksek katma kıymetli eserler planlıyor Çin’in ender toprak ihracatı Nisan ayında durduruldu ve bu durum otomotiv sanayisinde anında bir arz şokuna neden oldu.
Çin’in ender toprak elementleri ihracatı Nisan ayında durduruldu ve bu durum otomotiv sanayisinde ani bir arz şokuna neden oldu .
4 Nisan’da Çin, beklenmedik bir biçimde ağır az toprak metallerinin ihracatını durdurdu ve bu durum otomotiv sanayisinde şok dalgaları yarattı. Birinci tesirler anında görüldü: kimi Avrupa araba fabrikaları süreksiz olarak kapandı ve Ford, Explorer SUV’sinin üretimini durdurdu. Bu karar, global otomotiv sanayisinin tek bir ülkeye ne kadar bağımlı olduğunun keskin bir göstergesi.
Toplamda on yedi elementten oluşan ender toprak metalleri, sırf elektrikli araçlar için değil, birebir vakitte klasik araçlar için de hayati değer taşıyor.
Bunlar içten yanmalı motorlardaki katalitik konvertörler ve elektrikli araçlardaki motorlar ve bataryalar için gereklidir. Lakin liste uzayıp gidiyor: emniyet kemerleri, direksiyon sistemleri, araç içi elektronikler pratikte hiçbir otomobil ender toprak metallerinden mahrum değildir.
Stratejik ve Milletlerarası Çalışmalar Merkezi’nde kritik ham unsurlar yöneticisi olan Gracelin Baskaran, “Nadir toprak elementleri olmadan otomobil yapamazsınız” dedi. Bunun yalnızca elektrikli otomobillerle ilgili olmadığını, tüm sanayiyle ilgili olduğunu ekledi.
ÇİN ENDER TOPRAK ELEMENTLERİ: YÜKSEK TEKNOLOJİNİN TEMEL ÖGELERİ BİR ARADA
Çin, dünyadaki az toprak madenciliğinin “sadece” yüzde 70’ini oluştururken, sürece konusunda neredeyse monopole sahip. Ağır az toprak işlemenin yüzde 90’ı Çin’de gerçekleşiyor ve bunun içinde kritik ayırma ve rafinasyon kademesi büsbütün Çin’in elinde .
Baskaran’a nazaran Pekin, 2023’ten bu yana stratejik hammaddelere yönelik ihracat siyasetini daima olarak sıkılaştırıyor. Fakat bu atak dünya için sürpriz oldu.
Otomotiv danışmanlık firması AlixPartners’ın yönetici müdürü Dan Hearsch, “Tamamen beklenmedik bir biçimde oldu. Kimsenin reaksiyon verecek vakti yoktu,” dedi ve tedarik zincirindeki gereçlerin birkaç hafta içinde tükendiğini ekledi.
O tarihten bu yana Çin kısıtlamaları hafifletti, birtakım bileşen üreticileri yine hammaddeye ulaşabiliyor ve ABD hükümeti de hızlandırılmış bir tedarik muahedesi duyurdu.
Ancak uzmanlar bunların süreksiz tahliller olduğunu söylüyor.
Baskaran, “Hala inançta olmaktan çok uzağız,” diye uyarıyor. “ABD-Çin ilgisi istikrarsızlığını sürdürüyor, gümrük savaşları ve hammadde kısıtlamaları her an daha da sıkılaşmaya yol açabilir.”
Uzun vadeli tahliller yeni yataklar açmak, sürece kapasiteleri oluşturmak, geri dönüşüm yavaş ilerliyor ve değerli yatırımlar gerektiriyor. Mevcut kriz, kesimi gelişimini hızlandırmaya teşvik edebilir. Lakin vakit kısa.
Dan Hearsch’e nazaran ender toprak elementleri yalnızca bir başlangıç.
Bugün sorun budur lakin yarın aklımıza hiç gelmeyen bir hammadde daha gelebilir ve aniden en kritik hale gelebilir.
Dolayısıyla global araba üreticileri sırf hammadde kriziyle değil, tıpkı vakitte jeopolitik risklerin dalın işleyişini birkaç gün içinde felç edebileceği bir devrin zorluklarıyla da karşı karşıya kalıyor.
